乐视造车发展顺利但颠覆造车仍然任重而道远

随着乐视汽车第一款汽车操作系统的公布，乐视董事长贾跃亭此前拟定的“SEE计划(Super Electric Eco-system，乐视智能电动汽车和车联网项目)”又向前迈进了一步。

日前，乐视在北京正式对外公布，由乐视控股投资的乐视超级汽车(中国)公司成立，将全面负责乐视汽车在中国区相关业务。公司已经招募英菲尼迪中国前总经理吕征宇正式加盟，担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁。同时，乐视还公布了全新的LeUI系统。

实际上，这是乐视自2014年宣布进入汽车行业之后，其在造车领域的又一实质性进展。经过一年多的海外布局、超级汽车研发和管理团队的组建，以及此次汽车操作系统的发布，贾跃亭正在用行动打破外界对乐视造车是“玩笑”的质疑。不过，要想在汽车领域复制其在智能电视领域的“颠覆”，乐视依旧任重道远。

搭台布局

“目前乐视全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人，并有多位来自美国、英国、德国的顶级专家在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。”乐视车联网CEO何毅表示。

据了解，就在今年1月20日，乐视 “定义未来”的超级汽车发布会上，乐视宣布吕征宇正式加盟，担任新成立的乐视超级汽车(中国)公司副总裁，直接向贾跃亭汇报。除此之外，乐视在硅谷的超级汽车研发团队也汇聚了来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商的技术人才，团队已经开展工作将近一年了。

按照贾跃亭的思路，乐视在电视领域已经形成“平台+内容+终端+应用”的生态，而汽车将作为乐视生态向细分垂直领域拓展的下一个“五年计划”。不过在此之前，乐视汽车仍需解决几个准入的基础问题。按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有关要求，电动车牌照申请人至少要有3年以上的电动车研发基础，同时需要有自主知识产权，以及社会融资能力等。

据何毅介绍，在研发层面，乐视通过收购境外团队已经达标。同时，乐视具备了新能源汽车全部自主知识产权。除此之外，何毅也强调，乐视正与政府积极互动，对于生产资质问题并不十分担心。同时，为了尽快拿到首批互联网企业的电动车生产资质，乐视首款超级汽车预计于2016~2017年对外亮相，该产品的生产制造将采用全球化布局，其销售也将面向全球市场。

“我非常相信新鲜事物，当人们第一次看我们的时候，就像贾总所说，他们首先会忽视你，然后嘲笑你，继而与你战斗，最后你赢了。我们有机会通过我们的强项，比如设计、制造以及销售渠道来颠覆传统汽车行业。”在当天的发布会上，刚刚履新的吕征宇也信心满满的表示。

从内容搭建到整车制造

当然，对于乐视而言，其进军汽车行业缺乏的并不仅仅是决心。有市场分析人士认为，从眼下的情况来看，影响乐视造车的不确定因素依然很多。

“与电视行业不同，汽车牵涉到更为漫长的生产链条、更为密集的资金和技术，还需要更长时间的积累。”乐视一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。

不过，好在乐视汽车面临着一个较好的市场及政策环境。2014年底，国家发改委公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)，拟为纯电动车生产准入条件“松绑”，以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。

“近几年来汽车行业的互联网化趋势，的确给互联网企业带来了新的机会。乐视等企业在互联网方面有优势，相比传统车企他们的思维方式更活跃。这一批非传统汽车的资本和人才进入汽车行业，无疑会带来思维方式的转变以及创新动力。”中国汽车工业咨询委员会委员汽车著名专家陈光祖表示。

但除此之外，比如，《规定》中还要求新加入企业“提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验，符合现行汽车标准，并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。”这也意味着，在“互联网思维”之外，乐视汽车需要做好“汽车”的本质工作。

有分析人士认为，乐视汽车眼下的思路主要集中在为电动车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能，但眼下国内市场，电动车用户更加看重的是如何解决电动车的充电、续航以及安全等基础性技术问题。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年中国纯电动汽车和插电式混合动力车的销量为7.5万辆，其中纯电动车售出4.5万辆。据了解，乐视汽车的对标榜样特斯拉同期在华销量仅为2500辆，乐视汽车未来也依旧会面临市场拓展艰难的局面。

从眼下的情况来看，经过近两年时间的谋划，贾跃亭的超级汽车计划已经走出了第一步。但到目前为止，乐视也仅为其超级汽车搭建了一个研发和管理团队，并推出一款汽车智能操作系统，距离真正的汽车面市还有很长的一段路要走。

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