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【消息】北京实施国标准后几家欢喜几家愁

发布时间:2020-11-17 09:08:54 阅读: 来源:窗纱厂家

2005年12月23日,北京市环保局宣布,从12月30日起,北京将率先在全国实施机动车排放的国Ⅲ&nbsp;相当于欧Ⅲ&nbsp;标准,未达到国Ⅲ标准的</FONT><FONT size=2>新车</FONT><FONT size=2>将停止在北京</FONT><FONT size=2>销售</FONT><FONT size=2>。新标准公告正式推出后,对于要和车打交道的朋友来说,都会有很大的触动,买车的人自然会把目光投向符合国Ⅲ标准的车型。那么压在</FONT><FONT size=2>经销商</FONT><FONT size=2>手中的未达标的车又将何去何从?为了得到一个更加明确的答案,记者就新标准的问题分别走访了众多汽车经销商及业内人士。&nbsp; &nbsp;<STRONG>入围车型有点令人费解</STRONG>&nbsp;

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;从公布的入围榜上可以看到,打入榜单的国有</FONT><FONT size=2>品牌</FONT><FONT size=2>车型有,哈飞集团的赛豹系列,以及路宝1.1(HFJ7110E)、天津</FONT><FONT size=2>一汽</FONT><FONT size=2>夏利1.3及1.4车型、</FONT><FONT size=2>吉利</FONT><FONT size=2>的全系列车型、</FONT><FONT size=2>奇瑞</FONT><FONT size=2>东方之子2.0和A520系列、旗云、中华全系列车型、长城</FONT><FONT size=2>哈弗</FONT><FONT size=2>系列、比亚迪F3等。</FONT><FONT size=2>国产车</FONT><FONT size=2>的主力阵营几乎全军覆没,留下来许多车型也大多是</FONT><FONT size=2>竞争</FONT><FONT size=2>力并不很强的弱势车型。&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;在采访北京某汽车公司总经理时,他表示奇瑞的入围车型令人费解,装备新2.0NA</FONT><FONT size=2>发动机</FONT><FONT size=2>的A5系列可以顺利地进入北京市场,反到是装备新发动机的东方之子被排除在外,而装备老款东安动力的东方之子2.0L(4G63S4M)可以顺利进入,而装备同样厂家的2.4L(4G64S4M)型没有入围,还有装备同样动力系统的中华和长城哈弗却得以顺利全员挺入,实在是让人匪夷所思。风云系列发动机没能顺利入围虽然是意料之中,其影响也是不言而喻,基本上算是丢失了北京这块市场。至于QQ则有点出人意料,是发改委经济型车中唯一入围的国产品牌车,但有得必有失,反倒是面对欧Ⅲ栽了跟头,虽然后续改款的欧Ⅲ款0.8L、1.1L车型都进入了发改委的目录名单,但现在看来并未及时进入北京环保系统的目录,这个疏漏自然是给对手一个乘虚而入的大好时机。&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;此次公布的入围榜单中,吉利全部车型入围。对吉利来说无疑是占据了先机,而其主要对手夏利的低端车型却未能入围,意味着5万元以下的市场将会被吉利夺取半壁江山,不过相信对很多低端消费者来说,应该是个福音。对于吉利在北京的市场销售将有一定影响,甚至因为许多经济型车的缺席而变得一枝独秀,可能会因此刺激吉利在北京市场的销售业绩,看来吉利的年初销售成绩将会出现一个开门红。&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;<STRONG>经销商几家欢喜几家愁</STRONG>&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;此次北京突然公布的国Ⅲ标准极大地触动了经销商的神经。如今的消费者已经回归理性,他们肯定会选择符合欧Ⅲ标准的入围车型,并且多半还会再持币观望一段时间,看清</FONT><FONT size=2>车市</FONT><FONT size=2>的走势,等到时机成熟时才会出手。那么经销商应该如何来面对目前的形势呢?&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;北京某汽车销售公司经理表示:“我们公司销售的全都是入围车型,这对我们来说是一个非常好的机会。这次的标准公布对于车市来说是一次不小的震动,我们会主动出击,迎接这次挑战,并且我们也已经做好了充分的准备。”这位经理进一步表示,他们已经和厂商充分沟通,而且得到了厂商的大力支持,今后为了刺激销量,趁市场出现空白的时候,大力开展宣传活动,加大</FONT><FONT size=2>促销</FONT><FONT size=2>力度,让消费者得到更多好处,从而进一步占领市场。&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;几家欢喜几家愁。对于销售没有入围车型的经销商来说,日子可并不是那么好过。由于销售车型没有入围,对销量肯定会有不小的冲击,在短时间里,厂商不可能拿出大量的新产品来代替现在的销售车型,这就意味着白白地把市场拱手让给竞争对手,怎叫人不心痛。由于车型未能入围,除了在产品销售数量上的减少,还会降低消费者的品牌信任度,进一步的后果是导致市场萎缩,对于这一部分经销商来说,这个“冬天”有点儿冷。&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;另据相关人员反映,个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆,想要通过改造达到欧Ⅲ一定要慎重。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔Ⅱ到奔Ⅲ,不仅仅是软件的升级,还有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过技术实验的检验才可获得认定,个人的车辆是不可能,也没有能力完成这些改进。汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车,要先对发动机进行改型,增加电子装置,车辆添加</FONT><FONT size=2>传感器</FONT><FONT size=2>,然后进行匹配实验,相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不太会对已经下线的库存车辆进行翻新改造,只能是在生产线上装载新型发动机,以新车型的名义下线。&nbsp;</FONT></SPAN></P>

<P><SPAN class=px14><BR><BR><FONT size=2> &nbsp;所以对于已经跑在路上的众多汽车将何去何从,这恐怕也是很多人不可回避的问题。尽管很多经销商都提出了欧Ⅱ升欧Ⅲ的做法,但真正的结果会怎样,不得而知。针对这个问题,部分业内人士表示:“尽管标准已经出台,但对于已经上市的车型来说,执行的力度可能不会太大,总不能叫消费者都把欧Ⅱ的车扔了,再买欧Ⅲ的车吧。”不过对于销售的新车来说,标准影响就非常大了。不合标准的车型在销售中将是非常困难的,一些经销商表示,已经做好了准备,把服务工作做好,让符合标准的车型来承担主要销售任务,希望能在逆境中生存。</FONT></SPAN><FONT size=2> </FONT></P>

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